　セガより2027年に発売予定のドライビングアクションゲーム『

クレイジータクシー：ワールドツアー

』。Nitendo Switch 2、プレイステーション5、XBOX Series X|S、PC（Steam、XBOX on PC）に対応する、はちゃめちゃすぎるゲームだ。

本記事では開発を手掛ける菅野顕二クリエイティブプロデューサーと、百渓曜ディレクターへのインタビューをお届け。メディア向けの日本マップが遊べる試遊版をもとに、開発秘話をお聞きした。

菅野顕二

百渓曜氏

『クレイジータクシー：ワールドツアー』日本マップには渋谷109や一蘭が実名で登場、付近には浅草っぽいエリアも。ダッシュからの直角コーナリングはドライブゲームの常識を超えている

セガより2027年に発売予定のドライビングアクションゲーム『クレイジータクシー：ワールドツアー』。その試遊版をレビュー。

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スタッフ総出で考えた“クレイジー”

――試遊させていただき、すごく驚きました。現代では車で暴走するゲームは当たり前に存在しますし、どうクレイジーにするのか気になっていたところ、すっげぇクレイジーでした。

　ありがとうございます。私は「『

』ってこういうものだよね」と固定観念を持っていた部分もあり、チームに参加している同じような世代にも、ある程度『クレイジータクシー』とはこういうものであるという共通認識があるはずです。 　ただ、本作には若いスタッフが非常に多いんですよ。20～30代のスタッフたちから、『クレイジータクシー』はどうすべきかとフレッシュな意見が飛ぶことも多々ありました。何を残すべきか、何を新しくするのか、どこまでやったら“クレイジー”なのか。何度も議論を重ねて制作してきました。 　本当に何度も何度も議論していまの形に落ち着いたんです。すべての世代のスタッフたちが同じテーブルで議論を重ね続けたからこそ、驚いてもらえたのだと思いますね。“クレイジー”なんて名が付いているからこそ、タイトル負けしないように、どう“クレイジー”にするのか全員が本気で考えた結果なのではないでしょうか。

――そんな本作ならではのカーアクションを、どうやって現在の手触りへ落とし込んでいったのでしょうか。

まず考えたのは、『クレイジータクシー』がもともと持つ要素を、しっかりと拡張しようと。『クレイジータクシー』はドライブゲームであると同時に、アクションゲームの側面もあります。“クレイジー”と名の付いた多彩なテクニックがありますからね。 　もともとの操作方法は、ハンドルとシフトレバー、アクセルやブレーキがついた体感型（第1作は1999年2月にアーケードゲームとしてリリース）。本作ではパッド操作をメインに考えて、操作周りはかなり変えています。変えてはいますが、アクションゲームのような感覚は絶対に失わないように気を付けました。 　旧作の各種テクニックには上級者向けの面があって、操作自体がそもそも難しかったんですよね。それをより幅広いプレイヤーでも楽しめるように、両立させています。

――とくに“アクショントリガー”ボタンが重要ですよね。各種アクションと織り交ぜることで、操作が忙しいんですけれども、比較的簡単に高速で走り回れるのが楽しかったです。

急発進や加速ができる“クレイジーダッシュ”や、急停止する“クレイジーストップ”など、基本は旧作からあったアクションです。ただ、旧作ではそれが複雑な要因にもなっていました。 　今回は「もっとたくさんのテクニックを気軽に使ってもらおう」と広げていきました。もとはアーケードゲームで、体感型コントローラーですからね。シフトレバーとペダル操作を組み合わせて使いこなす必要があり、難しいからこそ成功したときのメリットが大きいデザインだったと思うんです。そこは設計した菅野のほうが詳しいと思いますが。

　車は基本的に曲線を描いて曲がりますよね。ドリフトした場合もそうです。

『クレイジータクシー』では直角に曲がるように、どうしてもしたかった

んですよ。映画的な走りにできたら気持ちいいじゃないですか。で、かっこつけられる操作を重んじたわけです。

それを実現したくて“クレイジーダッシュ”を付けたのですが、どちらかというと操作自体に主体を置きました。片手でハンドルを持ち、もう片方の手はレバーを上下にカカッと動かして、急加速で直角に曲がる。これを操作している自分がかっこいい！　と。 　家庭用版ではそのままのシステムで移植したため、ボタン操作だとかなり難しいシステムになっていました。一度根本からリセットできる機会だったこともあり、自分のほうから「もっと簡単なシステムにしてよ！」と丸投げした結果、うまい塩梅にしてくれました（笑）。

――高速で走り回れる爽快感を味わえる要因のひとつが、障害物やら一般車が当たってもほとんどロスにならないぐらい、全部ブッ飛ばせることだと感じました。

旧作にあったマップも再現していますが、旧作で壊せなかったものはそのまま引き継いだ表現でもいいのでは、という話もありました。ただ、菅野が「全部ぶっ飛ばせるようにしてもいいんじゃないか」と言い出しまして。そこからより快適に、爽快ドライブが楽しめる方向に振り切りました。

年を取ったからなのか、なんか全部ブッ飛ばせたほうがいいんじゃないかって思ったんですよね（笑）。ゲーム的に障害物は必要だろうみたいな話はわかるんですけど、もう要らなくない？　みたいな。

賛否両論あったんですよ。車にぶつかっても「ティッシュ箱に当たったみたいな感覚で嫌だ」みたいな意見もありましたし。そこの重みがあることよりも、まあなんかバーンと飛ばせたほうが気持ちいいよねと。 　もともと昔のゲームですからね。（第1作の開発）当時は開発環境やマシンスペックですとか、いろいろな縛りはありました。アーケードゲームなので、もう100円入れてほしいという意識もあります。どこまでスコアを稼げるかみたいな遊びはありつつも、失敗しても再チャレンジさせなきゃいけない部分もあって。ですから旧作は、障害物はやはり必要だろうと考えてレベルデザインした結果だと思います。

――ぶつかるとちょっとだけスピードが下がりますよね。障害物としての役割は残っているのが、うまい調整だなと感じます。派手さに特化した仕様に見えて、細かいところでしっかりと身に付けたテクニックが評価されるのだなと。

突き詰めると、多少のロスがあるので障害にならないわけではありません。障害物によっても差はあって、それをどう回避するのか、どうアプローチするのかで差が出るゲーム性になるように設計しました。一部ミッションは最高評価を得るのに難しい部分もありますので、ドラテクが活きるやり込みの奥深さを感じてほしいです。

『クレイジータクシー』はバカバカしいゲームに見えますよね。でも、じつはプレイしていくとかなりスキルが試されるゲームなんです。何度も何度もくり返してうまくなっていくように設計していますから。障害物をぶっ飛ばせるようにはなっていますが、突き詰めると本当にテクニックが必要。そういった深みをデザインしてくれたので、今回のスタッフたちはすごいですよ。

――実現には、もちろん苦労もあったと思いますが。

そこは土台作りの部分で、かなり最初から決まっていた部分でもありますね。

今回は家庭用ゲームですし、世界中の幅広いプレイヤーに遊んでほしい。そう考えると、入り口は広ければ広いほどいいので、爽快に走れる仕組みは必須でした。そして、長く遊んでもらうためにも、高みを目指せる歯応えや奥深さがほしいよねと話していましたね。

と、簡単は言ってはいますが、実際には実現するのは難しいところがあって。いちばんたいへんなのが、レースゲームやドライブゲームの“走行”の部分。いちばん最初に決めないといけなくて、いちばん時間の掛かる部分なんですよ。

――なるほど。それはたしかにそうですよね。

その“走行”がベースにあったうえで、どんなアクションが出せるのか、どこを走るのか、何ができるのか。みたいなことを組み立てていくので、ベースを決めるのはたいへんでした。

“走行”部分には、セガ社内でもレジェンドクラスの、ベテラン中のベテランスタッフたちが関わっていたりと、とても大事なものとして作り上げていきました。完成したと思っても、ゲーム側の要素が増えればまた調整が必要になります。何度も何度も作り直し続けました。

――そのベテランスタッフさんの経歴は伺っても大丈夫ですか？

すみません。詳細はお伝えできないんですけど、現在セガで発売しているレーシングゲームを作っている方々とは、また別のメンバーです。昔レースゲームを作った経験があったり、それはもういろいろなゲームに関わっていて。プログラムもできるし、モーションも自分で作れて、企画だってできる。それこそ何でもこなせる人なんです。

――御社を取材すると、よく“じつはものすごいスタッフがいる”話が出てくるんですよね。

クリエイティビティが高くて、サービス精神あふれる人間が多いんですよ、昔から。お願いしたことを、お願いされたこと以上に返したい人たちばかり。そもそも“SEGA”は“サービスゲームス（SErvice GAmes）”ですしね（笑）。 　これは、ベテランに限らず、若いスタッフもそうです。今回は3～4年目のスタッフが中核を担っていますし。本当にパワフルで、アイデアもおもしろくて。エネルギッシュなパワーが詰め込まれたタイトルになったと思います。

――従来のアーケード的な、タクシーとしての遊びやお金稼ぎがRPGのように車の強化につながっているのが、とても遊びやすかったです。それで車を強くしてミッションをこなし、ストーリーを進めていくような。

従来の遊びがそのままゲーム進行に組み込まれているのがいいですよね。じつはかなり苦労したポイントでもあって、試行錯誤を重ねているのを見ています。私としては、アイデアが固まってしまうのはよくないので、「従来の遊びは壊してしまってもいい」と言っていたんですよ。 　ですが、百渓は「お客を目的地に届けるという、従来のタクシー遊びは絶対に守るべきだ。そこがいちばんアドレナリンの出る部分だ」と言って、壊さずに守ってくれた。生みの親としてすごくうれしかったですね。

最初はもう少し緩やかなゲーム性にしようかみたいな案もあったんです。でも、どうしてもうまくいかない。そこで、もう一度チームメンバーを集めて、「『クレイジータクシー』とは何なのか、何がおもしろいタイトルなのか」と改めて洗い出して、いまの形に落ち着きました。ですから正確には、僕が守ったというよりは“チームみんなで壊さないことにした”が近いと思います。

――お客を運ぶ以外の遊びがメインだった時期もあったということですか？　たとえば、ミッションをつぎつぎこなしたり。

そういう設計のときもありましたね。ですが、やはり『クレイジータクシー』として全体を引き締めるものは、タクシー業務だと思うんです。制限時間に追われながら客を届けるために、集中してタクシー業務に挑む。従来の魅力がベースにあるべきだと考えました。

――それでお金を稼いで、さらに速くなって。バラエティ豊かなミッションにも挑めるようになっていくと。ミッションの内容は、まさに『クレイジータクシー』らしさがあってとても楽しかったです。

ありがとうございます。ミッション要素は旧作にはなかったのですが、『クレイジータクシー』らしさを出すにはどうしたらいいのか全員で考え抜いたものですから、『クレイジータクシー』らしいと言っていただけるのが、とてもうれしいんです。

本当にバラエティ豊か。ピザを届けたり、ゴミ拾いしたりとか、もうたくさんのアイデアが盛り込まれているので「つぎは何が来るんだろう!?」と、わくわくしていました。「こういうのはどう？」と出したら真剣に考えてくれましたし。 　こういうところから、『クレイジータクシー』を超える『クレイジータクシー』が生まれてくるんですよ。生みの親としてはとてもうれしく思いつつ、ドキドキもありましたが（笑）。「『クレイジータクシー』の要素を壊してもいい」と言っていたのに、それを超えて全員が踏み込んでくるんですよ。これは本当にすごい。 　“『クレイジータクシー』とはこうあるべきである”みたいな概念に囚われてしまうと、それは旧作の焼き直し。皆さんが喜ぶ形で「『クレイジータクシー』らしいね！」と言っていただけるのは、とてもうれしいことです。

――従来の遊びを残しつつも、しっかり現代的なゲームになっていたのも驚きました。スコア稼ぎゲームに留まらず、探索、育成、ミッションなど多彩なコンテンツが用意されていて。しかも、ストーリーもあるわけですよね。

がんばりました（笑）。とてもゲームの全体像が広く見えますよね。スコア稼ぎのゲームであるという前提はありますが、ストーリーが加わることで、主人公のアクセルたちが生きている感覚ですとか、人間味が見えてきます。だから深みが増していく。 　ストーリー部分はかなりこだわって制作しています。旧作ではキャラクター造形や音楽などで世界観を構築していましたが、説明はありませんでした。もちろん、そういった部分から感じ取ってもらえたものもあると思います。 　アクセルたちはどんな思いでタクシー業をしているのか、世界はどう広がっていくのか。これはどうしてもやりたかったんです。まだお話できることは少ないのですが、私の作業としてはいちばん力を注いだ部分。遊びの部分は百渓たちがうまくやってくれたので、それが合わせることで、皆さんに楽しんでもらえるタイトルになったと思っています。

――今回の試遊ではドイツマップと日本マップを体験しました。広いと言えば広いのですが、ゲーム的にはコンパクトにまとめられていて、ちょうどよく遊びやすかったです。とても広大なマップを作ることも可能だったと思うのですが、現在の形にまとめた理由を教えてください。

オープンワールドみたいな作りとは違うタイプのマップにしたいという話は最初からしていました。ワールドツアーですから、世界を旅する感覚がちゃんと味わえるような。ただ、“世界を回る”というコンセプトのために5マップ作るのもなかなかヘビーな作業でした。 　そこから試行錯誤を重ねて、適度な落としどころを探して、いまの大きさに落ち着きました。ちょうどいいと言っていただけてホッとしています。狭すぎると窮屈ですし、広すぎても遊びにくい。マップの構造自体もトライ＆エラーのくり返しでした。

――タクシー運転手として「ここに行ってほしい」と言われたら、「ああ、あそこね」ってすぐルートが頭に構築されるような感覚が楽しめる、ちょうどいい大きさでした。

無理せずスポットを覚えられる大きさにしたかったので、いい形になったと思います。

――まさにタクシー運転手ですよね。担当エリアの道にめちゃくちゃ詳しいっていう。クレイジーと言いながらも、しっかり職業体験ゲームなんですね。

ゲームデザインはじつは意外にもしっかりしています（笑）。まあ、そんなことは考えてもらわなくてもよくて。「クレイジーって言ってるし、なんかとりあえず遊んでみようかな、楽しそうだな」と思ってもらえるのがいちばんです。 　そこから遊び続けると歯応えを感じて、気づいたら沼にハマってるようなゲームがいちばんいい。そういう話をしながら作りましたので、ちょっと難しさはありますが、間口は広いはずです。

日本マップの実装には反対だった

――日本マップにはいろいろな驚きが散りばめられていました。実在企業がそのままマップに登場するとか。『ソニックレーシング クロスワールド』にも同じような施策はありましたが。

　日本マップは、リアリティを出したいと思って多くの企業にご協力いただきました。セガも大きなグループ企業ですから、まさに『

ソニックレーシング クロスワールド

』などでもそうですし、各企業と連携を図っています。それもあって、多数の企業の店舗が登場するなど、自分たちだけではできない日本マップに仕上がりました。 　じつは日本マップを作ることに、私は反対していたんですけどね。ですが百渓は「絶対に出すべきだ」と。5つのマップを作る、その中のひとつが本当に日本でいいのか。日本ならではの魅力が『クレイジータクシー』として出せるのかなど、懸念点があったんです。「物足りないものになるのでは」とずっと言っていたので、百渓は私を説得するのに苦労したはずです（笑）。 　世界には7つの大陸あるのに、小さな島国の都市をフォーカスして、本当に楽しいものになるのか何度も確認しました。結果的には、首都高のような高速道路に、渋谷・センター街の密度の高い道路と、楽しいものになりました。

本当に苦労しました。本当に本当に何度も反対されたんですよ（苦笑）。モチーフの国を決めるにあたって、最初に考えるのは走行体験の違いです。それぞれの国の特徴を活かして、ユニークな走行が楽しめるようになるべきですから。 　たとえば、旧作から続くアメリカ西海岸をモチーフにしたウェストコーストは、急な坂道があって大ジャンプもできたりと、象徴的なものがあります。走行体験をマップに組み込んだゲームですし、5つのバリエーションを持たせるべきだと思っていました。

日本を選定したのも、日本ならではの特徴的な走行体験ができると思ってのことです。ただ、やはり難しさはあります。菅野によく言われたのは「日本人が作る日本だからこそ、リアルリティを求める結果になってしまうのでは」ということ。いま思うと、心配する気持ちもよくわかります。

――それでも、チャレンジしたかったわけですよね。

とくに道路のつながりは苦労しました。何度も何度も組み替えて。日本マップは何となく見たことのあるような景色が広がっていますが、かなり道路はデフォルメしています。ゲームとしての脚色ですね。

――ドイツマップは比較的開けた場所が多かったですが、日本マップは道路も狭く、碁盤のようなコースだから直角に曲がるアクションが重要だったり。それでいて首都高もあって。

そこはすごく意識して作りました。首都高も高速道路ではあるのですが、海外と違って狭いんですよね。ほかの国のマップとは異なるように、そしてエリアごとにもテーマを変えています。たとえば、センター街エリアは細々としていますが、競技場エリアはとても広い空間が広がっていて自由度の高い走りができる、ですとか。

――試遊した感じ、渋谷が日本マップの中心ですよね。採用した理由を教えていただけますか。

　海外の方も多く訪れる場所ですし、見た目としてのわかりやすさは大事です。『

』などの舞台でもありますし、ゲーマーの方々にも伝わりやすい場所ですよね。馴染みのある場所を車で飛ばすのは気持ちいいだろうと。

――SHIBUYA109渋谷店がそのまま実名で出てきたので、許可を取ってるんだなと驚きました。

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